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近几年国内汽车市场的竞争正进入白热化的阶段，尤其是新能源蚕食燃油车状况下，无论合资也好自主也罢，每年总有几个品牌被磨得要死不死。尤其这几年全球疫情形势下，更加速了一些品牌的消亡。之前就有宣布决定将采用轻资产的方式在中国引进Jeep品牌，广汽菲克结束合资企业，国产Jeep车型退出汽车历史舞台。
从越来越多的退市品牌我们可以感知到物竞天择，适者生存。从东风雷诺、广汽讴歌再到之前的广汽菲克，我们可以清晰地看到无法迎合市场需求的品牌只能选择退场。就在近日，据《日本经济新闻》报道，现代汽车已宣布出售两家在华工厂，这意味着现代汽车在中国的生产设施仅剩两处，不及巅峰时期的一半。同时削减现代汽车在华销售产品，由目前的13款缩减至8款。
消息一出其实也意味着，现代在国内市场已经进入了断臂求生的阶段，销量不振、业绩萎靡让北京现代不得不收缩战线，度过寒冬后再寻求突破。据小编了解到，目前现代汽车在华拥有五家整车生产工厂，分别位于北京顺义、河北沧州、重庆，其中北京顺义一厂已出售给理想汽车，而张在勋所透漏的出售与停产工厂具体是哪家，目前还未曝光出来。
要知道，北京现代在前几天还正式上市了一款全新车型——沐飒，其售价仅为12.18万元，这样的低价车型一看就知道是要来抢占市场份额的。然而，在这样的情况之下，北京现代却还传出了要卖掉工厂的信息，可见它在国内汽车市场过得有多惨淡。据悉，韩国汽车业联合会4月发布的调查结果显示，韩系车在中国市场的占有率仅为1.6%。作为对比，2012年，韩系车在华市占率高达10%。而在2023年一季度，北京现代的累计销量才60100辆，与曾经的巅峰成绩相比，北京现代可以说是直接被甩在了众多合资品牌的后面了。
其实现代走到这一步也是有迹可循的，其一，韩系车的品牌形象并不算高，前期在中国市场都是廉价车型，在国人眼中一直都没有德日系车的溢价高。正所谓成也廉价，败也廉价，当汽车逐渐饱和市场开始竞争激烈后，韩系车的低价策略显然就不够用了，因为当德日系也开始降价后，韩系车的生存空间更是微乎其微，毕竟日德系的口碑更能站在国内市场。
其二，“冰冻三尺非一日之寒”，韩系车自身的原因更大，韩系车的区别对待，比如说在北美市场，韩系车能搭载上成熟的AT变速箱，但在国内的众多车型上，却总是用成本更低的CVT以及双离合变速箱，导致很多人觉得不够厚道，因为国人对于双离合变速箱还是有颇多怨言，使用时间久了很容易出现抖动、顿挫等问题。久而久之，韩系车在国内的竞争能力越来越弱，与海外形成了鲜明的对比。小编认为正因为这些原因，韩系车不仅慢慢失去国人对现代的信任，也在慢慢失去中国的市场，现代会不会走上JEEP退市之路呢？
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