说起10-20万的日系车,你们都会想到哪些品牌?丰田,本田还是日产?不过现在别说日产了,丰田本田的日子都不好过了。不信可以看看销量,凯美瑞和雅阁都在靠着大幅优惠撑着才能突破两万台。
而现在日产天籁已经17万落地了,但月销也只有六千多台,一万都破不了。所以今非昔比,曾经那些高攀不起的日系车,现在终于开始降价促销了。
但是有一个日系品牌不同,当大家都在堆空间、堆配置和动力的时候,它却反其道而行,固执且任性。 它不要消费者觉得好,它要它自己觉得好 ,而它就是马自达。
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想当初梁家辉一句“你坐马自达,怪不得你塞车,你坐马自达,根本没有资格来开这个会哦”,让马自达差点痛失国内市场。后来网传,马自达还为此起诉了梁家辉,但是在开庭的时候马自达请的律师迟到了,所以为此败诉,而迟到的律师开的就是马自达。当然,大家就当个段子听完乐呵乐呵算了。
言归正传,今天我们要聊的是马自达的最新产品CX-50行也,目前正式上市,售价15.98-20.68万元。行也就是它的名字,类似昂克赛拉。估计很多人听到这名字就纳闷,马自达本来就有一台CX-5,那新款CX-50行也和老款到底有什么不同?
很多人都说CX-50行也是马自达重振雄风的一台车,那它究竟能不能担当重任?以及它和对手怎么选,配置该怎么选?今天就来好好聊聊。
全新的CX-50行也能否帮马自达重振雄风?
我觉得完全不能, 本以为是马自达的王炸,实则毫无亮点 ,甚至加深了马自达在消费者心中固执且任性的形象。
第一,在价格上,新款CX-50行也的起售价为15.98万起, 比之前的CX-5还贵了一万 。虽然CX-50行也不管是尺寸还是等级感觉要比CX-5高半级,CX-50长宽高4785/1920/1638毫米,轴距2815毫米,相比CX-5车长长了210毫米,宽了78毫米,轴距长了115毫米。
其实说白了,CX-5的尺寸放在当下的紧凑型SUV市场里已经没什么竞争力了,所以CX-50来了。你看看日系几台畅销的suv,就连荣放都有4600毫米的长度,换代后的CR-V也是达到了4703毫米,足足比CX-5长了128毫米,而新款CX-50在尺寸上有所增加也是应该的事情,所以起售价也至少应该和老款保持一样才对。
第二, 动力系统完全没变,且全系没有四驱 。新款CX-50行也虽然在尺寸上比CX-5大了一圈,但是整体的动力依旧延用老CX-5的2.0L/2.5L+6AT的组合。但是CX-50行也2.5L版本的动力却有所下降, 最大马力降低了8匹,最大扭矩降低了2牛·米。 再加上CX-50要比CX-5重了大几十公斤,所以在操控和加速上CX-50肯定不如CX-5。
更关键是,本以为这次马自达会痛定思痛,直接借着CX-50把它动力最强的2.5T引擎给引进国内。毕竟北美版的2.5T四缸涡轮增压发动机都用了六七年了,且动力确实很强。
最大马力256匹,最大扭矩320牛·米。但是这256匹是在加注高标号燃油的情况下,如果只加注低标号燃油,最大马力只能到 227匹。这款引擎最早在2016年发布之后,也是成功取代了之前的3.7L V6自吸引擎。
除了动力强以外,这款引擎还用了不少马自达独创的黑科技,比如采用了 动态压力涡轮技术 ,这是世界上第一台能根据转速改变排气脉动形成的涡轮增压器,这样可以使涡轮起压速度加快,瞬间可提升至1.2bar。
同时还结合了 冷却废气再循环(EGR)系统 ,提高了燃油经济性。所以这款处处是亮点的引擎要是引入国内,我相信不光“马粉”会沸腾,普通消费者也一定有人买账的。
不过国内不引进的最大原因也是因为它的排量达到了2.5L, 排量税和双积分政策注定了它与中国无缘 。当然,价格也是一大因素,因为美版的CX-50 2.5T版起步价3.7150万美元, 约合人民币26.3万多元, 所以如果引进到国内落地卖30多万,各位真会去买吗?
此外,国内版的CX-50全系都只是前驱,没有四驱。奇怪但是,CX-5高配都有四驱版,结果 CX-50却全系两驱。 更奇怪的是CX-50的新造型,还更偏向越野的形象。
反观北美版的CX-50,不仅起步就是2.5L排量,且全系标配Mi-Drive驾驶模式选择以及i-ACTIV AWD四驱系统。所以在看到海外版的和国内的差异之后,消费者们纷纷都失去了兴趣。
第三, CX-50后桥采用扭力梁式非独立悬挂 。你没看错,堂堂一台售价20.68万的合资紧凑级SUV,后桥用的竟然是板簧。我相信这除了马自达,别的没有一个品牌敢这么干。我知道肯定有人会说昂克赛拉的扭力梁不也开的挺好,还有人要说马自达是扭力梁蝶形悬架,与别人家不同。
我觉得你可以说,马自达在底盘调校上有一套,可以用扭力梁悬架做出操控很好的车。但你 硬要说扭力梁对比独立悬架的舒适好,那就真的是煮熟的鸭子嘴硬了。
从另一个角度讲,马自达难道一点都不看重销量吗?中国消费者天生敏感,三缸发动机和扭力梁悬挂是两个硬伤。当年福特的三缸机在全世界拿了多少奖,欧美销量很好,但是在中国,消费者就是不认。
所以同理,即便你的板簧成本比独立悬挂高,体验也要比独立悬挂好,那也没用。 因为在中国,从来没有哪款产品能教育消费者的。
不过我猜测CX-50采用这个非独立悬挂,最根本的 目的是为了适应后期的混动版车型 。因为非独立悬挂的体积比独立悬挂要小,所以后期的混动版车型放电池包也会更方便,不会产生后备箱凸起等问题。
CX-50和CX-5有什么区别?CX-50又有什么优缺点?
第一,最大的区别就是车身尺寸。CX-50长宽高4785/1920/1638毫米,轴距2815毫米,相比CX-5车长长了210毫米,宽了78毫米,轴距长了115毫米,所以尺寸确实有了很大的差别, 这下空间不再是CX-50的短板了 。
第二,除了尺寸和空间以外,外观和内饰上两车也有区别。CX-50的侧面有巨大的方形塑料轮眉,并且整体是非常明显的立体型面设计,所以在视觉上CX-50感觉要比CX-5更硬朗一些。内饰没什么好聊的,两款车基本相同,只是局部的排列有些不一样。
第三,两车的配置也有较大的差别。比如同为15.98万的价格,CX-50行也2.0L驭行版有膝部气囊、L2级驾驶辅助、前排无线充电、导航、支持OTA升级等。但是CX-5 2.0L两驱智尚型有前后雷达、电动天窗、前排无钥匙进入、真皮方向盘、后排中央扶手、前排双层夹胶玻璃、多功能后视镜、双区自动空调等。
所以在配置上这两车差异也很大,你有的我没有,我有的你也没有。所以你原本已经决定买马自达,以为没什么好纠结了,没想到有来了这么一出。不过在次低配上,CX-50 2.0L领行版的配置,算是碾压CX-5了,就是价格略贵一些。
因此总结来说,全新的CX-50行也最大的优点在于尺寸和空间的提升,以及更硬朗的外观和中高配更丰富的配置,所以它 更像是CX-5的换代加长版 。
而CX-50行也的 缺点在于动力一般,性价比也一般。 虽然感觉CX-50来势汹汹,但是从产品和价格上看,它和CX-5之间并没有拉开差距。在当下这么卷的市场里,加长增配早已是常规操作,你还得降价才能有生存的空间,尤其是这些合资品牌。
而对于这台姗姗来迟的CX-50来说,你得更有诚意才行。但是目前看来, 它并没有足够的亮点来吸引消费者来为它买单。
CX-50和CX-5到底有什么关系?
其实CX-50一开始只是特供车。看起来CX-5和CX-50不仅名字很像,就连外观内饰、动力总成也都很像,所以大家都会以为CX-50是CX-5的换代车型。但并不是,CX-50最初只是给北美市场准备的车型。
从它的尺寸、排量也能看得出它确实符合老美的国情,比如起步的动力就是2.5L,全系还标配四驱等,都是北美消费者喜闻乐见的。
之所以后来又引入国内,也是因为马自达最近几年在国内的市场表现低迷,一汽马自达等车型又相继停产,所以 当下马自达确实急需一款新车来重振雄风 ,所以CX-50便成了不错的选择。
因此本来以为CX-50只是CX-5的补充车型,但是开卖了之后才发现CX-50完全可以取代CX-5。我猜测后期等CX-5消化完库存,大概率会直接停产,只保留CX-50行也这一款。所以如果你不在乎空间和尺寸, 当下是抄底CX-5的好时机。
购买建议
首先,结合CX-50行也的价格来说,它的性价比很低,因为即使是最低配,售价也达到了15.98万,加上购置税和保险也要18万多了。更别说中高配了,落地妥妥的超过20万。
但是看看它的日系竞争对手现在什么价,荣放现在普遍都有3.5-4万的优惠,17.68万的最低配2.0L两驱都市版卖的就挺好, 优惠完裸车14万出头,落地16万左右 ,这可是CX-50最低配的裸车价。
CR-V目前也有2.5-3万的优惠,卖得比较好的是20.19万的两驱风尚版5座,优惠完落地19万多。所以光这两个日系直接对手的优惠就能让CX-50抬不了头,更别说后面还有一众国产SUV和新能源汽车在虎视眈眈的盯着20万这个市场。
总结来说, 马自达全新的CX-50行也不仅姗姗来迟,产品力和性价比也没有得到实质性的改善 ,后期的销量肯定会很低。所以它的出现对于马自达的现状来说用一个成语形容非常贴切,那就是 杯水车薪 。
因此我相信后期买CX-50的人要么是马自达的铁粉,要么被CX-50的外观所吸引,除了这两种之外我再也想不到还有谁会去买了。马自达展厅可能最常见的客户,就是昂克赛拉、阿特兹、CX-5、CX-30老车主置换。
这车除非它后期大甩卖,否则不可能有太多销量,当然,马自达如果要甩卖,只有一种情况,大家可以参考一汽马自达的下场。
目前CX-50行也一共有六个配置,2.0L和2.5L各三款。所以真要买的话,选起来也很容易,因为你都买马自达了,说明你肯定很任性,多金不多金就不知道了。
如果不在乎动力,17.78万的2.0L顶配安行版性价比最高。如果对动力有要求,那就多加1万选18.78万的2.5L智行版就很合适。至于顶配,如果你更喜欢听音乐,那多花1.9万得到12喇叭的BOSE音响,你觉得值吗? 不过,马自达粉丝的价值观,有时候不能用钱这么庸俗的东西来衡量。
作者:三刀、新一
编辑:新一
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